桥是路的一部分，当沟壑、河流等阻碍了路的延伸，便有了桥。因此，桥的两端必然是路，否则，桥便失去了存在的意义。
修桥比修路难，当条件不成熟时，便有了折中的“渡”。安庆长江大桥未建前，我回老家就得坐渡船。按规定，渡船半小时一趟，但有时人少车少，便由半小时拖延成一小时甚至更长时间，若遇江上有雾或其他特殊情况时，还会因安全而停渡，我就曾有在江边从早上一直等到下午的经历，那种急而无奈的状况，可用抓心挠肝来形容。有了桥，这一切问题便迎刃而解了——桥是路的一部分，也是渡“路化”的表现。
现代大都市，到处都是一层叠一层的立交桥，人极多，车也极多。立交桥让去往不同地方的车流，避免了因相互交叉而可能造成的拥堵。同时，立交桥也让平面的路变成了立体的路。试想，如果没有这些立交桥，汽车进入这座城市将变的困难，如同卡夫卡《城堡》里的城堡：看似很近却不得入，就在眼前却始终身在城外。
桥，是人意志的延伸，当沟沟坎坎挡住了去路，使人的“目的”变得艰难甚至“不可能”实现时，人的智慧便开始发挥作用。桥，从木从乔，起初，人们把粗而直的乔木砍倒搭在阻挡前进的沟壑上时，便有了最初的独木桥。桥是人的意志与自然法则较量时完美妥协的结果，既然，填江填河不可能，就搭一座桥，这是人在顺应自然的前提下改造自然的一种成果，桥是路的延伸与联通，更是跨越障碍的一种体现。有了桥，被压抑的路得到了解放，被压抑的人流得到了疏缓。桥，让人到达目的地的过程中，不需要再有“越界”的惊恐与担忧。界已被解除，界已成为路的一部分，所谓“一桥飞架南北，天堑变通途。”人的“跨越”，在平坦的桥面上不知不觉地完成。但桥也有跨越不了的障碍，比如大海，比如高山……于是，飞机便产生了，飞机是“渡”的另一种表现形式，是“桥”发展到极致的一种体现，而航线，则是桥的升华和再创造……
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