内蒙制造业物流业联手发展状况与建议论文

内蒙制造业物流业联手发展状况与建议论文

　　制造业是我国国民经济活动的主体产业,也是物流需求的重要来源。制造业的发展给物流业带来特别大的需求拉动和促进作用。现代物流是经济发展的加速器,它为制造业提供了有效的配套服务,成为制造业产业链上不可替代的角色。在发展区域制造业的同时,现代物流业的发展也是至关重要的,只有进一步提高区域物流业的发展水平,才能更好地支撑区域制造业的发展。2002~2009年间内蒙古GDP增长幅度连续8年居全国第一,正处于工业化快速发展阶段,制造业的发展需要现代物流的支撑,形成巨大的物流需求,与此同时,内蒙古现代物流业也得到较大发展,为制造业提供更好配套服务。本文利用Eviews6.0对内蒙古地区1990年到2010年相关数据进行处理和分析,通过对数据的平稳性检验、协整检验、格兰杰检验,得出制造业与物流业联动发展关系,通过具体分析,最后就内蒙古制造业与物流业之间如何协同发展提出若干建议。

　　1内蒙古制造业与物流业联动关系实证分析

　　1.1指标和数据选取根据相关文献对现代物流衡量指标的研究,考虑到目前物流行业的相关数据很难找到,本文选用如下指标进行相关研究：

　　(1)物流业发展水平指标：本文选用货物周转量(亿吨公里)为指标。货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量,还包括了运输距离的因素,是一个实物指标,不受价格水平波动的影响,因而能够全面地反映运输生产成果。

　　(2)制造业发展水平指标：本文考虑数据的可得性和有效性以及研究的可行性,故选取制造业总产值指标作为衡量制造业发展水平的重要指标。本文的原始数据取自《内蒙古统计年鉴2011》。制造业总产值和货物周转量时间序列的样本区间选择为1990~2010年,共计20个样本值。因此,我们对制造业总产值和货物周转量分别简记为ZZ和HW。为了更有效地验证二者协整关系,本文采用对数线性模型,对内蒙古货物周转量值和制造业产值分别取自然对数,记为LNHW(货物周转量),LNZZ(制造业)。

　　1.2实证分析

　　1.2.1平稳性检验研究表明,将变量作一阶差分变换,经差分变换所得到的时间序列大多表现出平稳性。ADF检验统计值是Dicky和Fuller于1976年提出的t统计量。如果在序列无差分情况下,t统计值小于临界值,则序列无单位根,拒绝零假设,认为序列是稳定的序列;如果在序列无差分的情况下,t统计值大于临界值,则序列存在单位根,不能拒绝零假设,认为序列稳定;如果序列经第一次差分后拒绝零假设,则认为序列是含有一个单位根的不稳定的序列。依次类推。因此,这里我们采用ADF方法,分别对内蒙古货物周转量LNHW和制造业LNZZ的时间序列进行单位根检验,以分析其稳定性。检验结果如表1、表2。从表1可以看出：LNHW时间序列在5%显着性水平下存在单位根,是非平稳序列。其一阶差分序列在5%显着性水平下不存在单位根,是平稳序列。从表2可以看出：LNZZ时间序列在5%显着性水平下存在单位根,是非平稳序列。一阶差分序列在5%显着性水平下不存在单位根,是平稳序列。

　　1.2.2协整检验协整的'经济意义在于,如果两个变量是协整的,则它们之间存在着一个长期稳定的比例关系。经过初步的分析,内蒙古物流业与制造业直接的关系符合这种长期均衡的协整关系。通过以上分析,可以得到以下的结论：LNHW和LNZZ时间序列是同阶单整的,且均为一阶单整。因此,笔者以LNHW为被解释变量,LNZZ为解释变量,应用OLS方法进行回归,估计模型并且对模型的异方差和相关进行了检验和修正(具体Eviews操作不累述),得到最终模型如下：观察方程,可以看出：方程的拟合程度R2很高,估计系数t统计值也很理想,DW=1.72825,说明变量间不存在着较高的自相关关系。因此,可以说LNHW和LNZZ两者存在一个比较理想的长期均衡关系。

　　1.2.3Granger因果关系检验恩格尔和格兰杰提出的“Granger表达式定理”认为,如果两个变量之间存在协整关系,则必然可以建立误差修正模型。误差修正模型把长期稳定关系和短期动态波动特征结合在一个模型中,既可以解决传统计量经济模型忽视伪回归的问题,又克服了建立差分模型丢失大量水平变量信息的不足。利用Eviews6.0对LNHW与LNZZ进行Granger因果关系检验,得出结果如表3。

　　1.3结论

　　表3中Granger因果检验表明：当滞后期为2时,LNHW不是LNZZ的Granger原因,即物流的发展不是制造业发展的Granger原因。当滞后期为2LNZZ是LNHW的Granger原因,即制造业的发展是物流产业规模的Granger原因。

　　2内蒙古制造业与物流业联动发展的现状分析

　　通过以上实证分析,从模型分析可以看出,内蒙古现代物流产业的发展与国民经济之间存在着长期均衡关系,二者相关系数及有效性都通过数据分析得到证实。格兰杰因果检验的结果显示内蒙古制造业的发展是物流业发展的原因,或者说制造业的高速发展推动了物流业的快速发展,但是格兰杰因果检验的结果却不能证实内蒙古物流业的发展是内蒙古制造业发展的原因,或者说内蒙古物流业的发展对于制造业的发展推动作用不明显。这一点有些出乎笔者的设想,因为制造业与物流业之间的互为依托、相互促进的关系已经被很多学者所证实。但是,仔细分析却发现内蒙古地区出现这样的结果也是情理之中。其一,内蒙古作为我国重要的制造业基地,其快速发展的制造业势必对物流产生更大的需求,对物流产业的服务速度和服务质量提出更高要求,同时也加大了物流周转速度和周转量。与此同时,内蒙古制造业的高速发展有力地支撑内蒙古物流基础设施的建设,因而物流业的发展得到了保证。因此,格兰杰检验结果显示内蒙古制造业的发展是物流业发展的原因。其二,内蒙古现代物流业得到长足的发展,对于制造业的发展肯定有推动作用,但是客观地说内蒙古现代物流业仍然很落后,尚未形成一定的规模,现代物流产业对制造业发展的促进作用没有明显的显现出来。一方面,内蒙古大部分制造企业仍采用“大而全”、“小而全”的运作模式,这种以自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。当前,制造业的物流需求分散在各个部门和企业,难以形成规模经济,物流运作成本高、效率低。据有关统计数据显示,内蒙古重点制造企业中采纳物流业务外包的49%,采用一体化物流的仅占23%,更不用说其他制造企业。而且内蒙古制造业物流外包层次较低,主要集中在销售物流的仓储和运输等环节。而在欧美国家,制造业的物流外包高达70%以上。并在供应、生产、销售和回收等领域广泛开展了高层次的物流外包业务。另一方面,由于社会化需求不足,专业化物流的发展受到制约,适应制造业需要的物流服务能力和服务水平不高,远远满足不了制造业的需要。

　　3内蒙古制造业与物流业联动发展的若干建议

　　通过以上分析,内蒙古物流业与制造业具有互相促进与互相制约的互动关系,同时内蒙古物流业与制造业联动发展存在很多问题。因此,为了促进内蒙古物流业与制造业联动发展,基于以上研究结果,提出以下建议：

　　3.1推动制造业物流需求社会化制造业物流需求社会化,必须突破“大而全”、“小而全”的束缚。鼓励制造企业整合优化业务流程,分离物流业务,创新物流管理模式。积极创造条件,引导制造企业逐步将整合后的部分或全部物流业务外包给专业物流企业。提倡制造企业内部物流部门,在条件成熟时进行独立核算,开展面向社会的物流服务。鼓励大中型制造企业设置专门的物流业务管理机构,制定原材料采购、生产、销售等环节或整体的物流整合、分离、外包方案,完善物流成本核算,确定联动发展考核指标,并为加快企业物流转型升级提供组织保障。

　　3.2以区域制造业产业集群为依托,构筑为制造业服务的物流系统目前,内蒙古已经实施沿黄河沿交通干线产业集群发展规划,产业集群的形成将会推动制造业物流的发展。产业集群能够更好地推动企业间的合作与联盟,不断发展壮大的制造业自身物流模式,也可发展成为专业的物流公司或与其他企业联盟后形成专业的物流公司,从而提升制造业的核心竞争能力,进一步促进第三方物流的发展。可以呼包鄂为核心,构建区域物流中心,辐射周边各节点城市。其服务特征应满足制造业精益生产、敏捷制造等新型生产制造方式的需求。为进一步促进产业集群的发展,可以产业集群为依托构筑物流体系,专门为该产业集群的制造业提供物流服务。在产业集群范围内成立专门的配送中心或物流公司,从事仓储、配送、运输等物流服务,也可以多家物流企业联合,组建区域物流中心,提升物流服务档次,满足区域内产业集群物流服务的需要。

　　3.3整合物流资源,提高物流企业服务能力内蒙古物流企业基本特点是“小、多、散、弱”,多数企业还处于自营状态,经营粗放,企业运作效率低、成本高、质量差、物流能力不足。为更好满足制造业发展的需要,推动制造业快速发展,对内蒙古的物流资源的整合、重组是很必要的。必须整合中小物流企业,发挥各自特色,提升综合实力和总体水平,为制造业提供良好的服务。因此整合中小物流公司,甚至结成战略联盟,发挥各自特色,提升综合实力和总体水平具有重要意义。

　　3.4加强物流信息化和标准化建设搭建信息平台,可以促进制造业与物流业的交流沟通。有效的信息沟通可以更好地实现两者之间的联动,达到互利互赢的目的。内蒙古企业应该加快建立集成化的物流管理信息系统,将网络信息技术、EDI、人工智能技术、条形码技术和POS等各种先进的技术综合的利用起来,实现物流系统信息化。内蒙古政府部门应给内蒙古企业实现信息化提供良好的发展环境,这就要求政府在信息化基础建设方面加大力度,使得内蒙古网络覆盖到各个地区。物流标准化有利于物流过程中的无缝衔接的实现、门到门服务的发展等。加快提高制造业物流标准化,有利于制造业和物流业的联动和物流业的发展。制造业物流标准化需要社会各个相关方面积极配合实现。政府部门应该结合国际物流标准,制定物流标准指标,给企业一个范围。企业应该按照政府部门制定的物流标准指标,来制定企业的物流标准指标,制造企业的生产和物流企业的设施都应结合政府部门的物流标准来实行。

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