汽车零部件企业供应链库存效率提升论文
本文通过分析库存管理相关理论以及最新发展趋势技术，对国内零部件企业发展提供了借鉴。大家在相关论文写作时，可以参考这篇由学术堂整理，题目为“汽车零部件企业供应链库存效率提升”的供应链库存管理论文。
原标题：汽车零部件公司供应链库存管理研究
摘要：汽车零部件行业发展迅速，国际巨头加大了向亚洲国家制造和采购的转移。对如何快速有效满足顾客需求同时降低运营成本，这对供应链下库存管理提出了挑战。文章通过分析库存管理相关理论以及最新发展趋势技术，对国内零部件企业发展提供了借鉴。
关键词：汽车零部件；库存管理
汽车行业经历了上百年发展历程，利润率已经趋向社会平均利润率。整车厂越来越关注零部件的发展和技术更新。随着外包战略和零部件技术的发展，汽车零部件在汽车产业中的份额越来越高。
1汽车零部件行业发展趋势
面对日益激烈的市场竞争，日趋严格的环保法规，以及突飞猛进的工程技术，汽车零部件行业近30年呈现出以下发展趋势。
1.1向亚洲产业转移
日本、欧美等发达国家受限于高额的劳动力成本、严格的环保要求，这些国家的汽车零部件产品在成本上劣势明显。研究分析表明中国、东南亚等亚洲国家低成本，丰富人力资源等优势受到全球汽车零部件产业转移的青睐。
1.2全球采购
随着欧美国家劳动成本高企，竞争日益激烈，各大汽车公司为了降低成本，对于零部件采用了全球采购策略。同时，国际零部件生产商为了攫取高额利润，也逐步放弃高成本产品的生产，转而在全球采购具有价格优势的产品。
因此，把握零部件发展趋势下给我国企业带来的机遇，对于合理管控库存，提高运营效率提出了考验。
2制造业库存管理理论
库存费用是运营成本的主要组成部分，减少不必要的供应链库存，可极大节约运营费用。通常将库存转化为流动资产比较困难，因此，持有库存水平的设立就蕴含了很大的风险。库存管理的目标，就是控制库存处于合理水平，同时，满足生产与客户的需求，减少流动占用，使库存总成本最小化。
2.1库存管理衡量指标
库存管理衡量指标主要有两种：①库存周转率：公式为销售成本/平均库存价值。库存周转速度越快，则现金流的占用水平越低，存货转换为现金及其等价物的速度也越快。因此，库存周转率的加快，可以显著提高资金的运营能力。②缺货概率：当需求超过存货时则产生了缺货，这种事件发生的概率就是缺货概率。这一指标主要反映的是对客户需求服务水平的高低。
2.2库存系统控制模式
库存系统为企业提供保持和控制库存的组织结构和运营策略。该系统负责预订和接受货物：安排订货时间和追踪已订货物的交付存储。主要包括两种控制模式：①定量控制模式：当剩余库存降至某一预先确定的订货点R是发出采购订单量为Q的订单，必须连续监控剩余库存量。每次提取或增加库存时，要及时更新库存记录，以确认是否达到订货点。②定期控制模式：在设定的时间间隔T后定期检查库存，如果库存不足，则补充到设定值。与定量控制模式不同的是订货量是变动的。这是由于两次检查节点间需求量是变化的，这样导致与目标量的差距也随之变动。
两种模式使用场合有一些差异，由于定期控制模式必须防止缺货的发生，就需要保持较高的.库存水平，而定量控制模式没有订货间隔，只要减低到某一水平就会触发订货事件，因此，可以保持相对较低的库存水平。
3汽车零部件企业供应链情景下库存管理方法及发展方向
面对供应链管理日渐严苛的要求，库存管理方法必须随之改进。经过实践积累和理论的归纳总结出现了3种最新的供应链库存管理技术。分别是VMI、JMI以及CPFR库存管理模式。
3.1 VMI（Vendor Managed Inventory）管理模式
研究发现，有的供应商和零售商顾客需求变化不大，但是库存和订单采购量却往往波动很大。这是由于各环节中零售商、批发商、分销商和制造商都拥有各自的库存，并对各自的库存采取独立的控制策略。这使需求在传导中不可避免地产生扭曲放大现象，即所谓的牛鞭效应。
VMI,是一种基于供应商和客户对于库存管理的合作型策略方式。双方订立一个协议，由供应商管理库存并持续改进。通过这种集成化管理思想，双方信息共享有效减少了信息传递中由于独立造成的需求放大现象，取得了共赢的效果。供应商可以了解客户最真实的需求以及库存水平，通过对生产计划的深入研究合理控制库存水平。客户也由于减少库存管理压力而有更多的精力去服务市场。客户与供应商建立伙伴关系，两者共享库存数据、销售量。供应商根据这些数据和信息对客户进行补货。与以往不同的是供应商不用等待客户的订单，通过最大最小库存水平为客户进行补货。同时根据客户需求量也可以降低自己得库存水平。VMI使得供应商能根据客户实际销售数据，对需求做出预测，减少预测的不确定性。供应商能实时观察客户需求而不是经过很长的提前期才能获取订单，提高了客服服务水平结果大大降低了“牛鞭效应”的影响。
3.2 JMI（Jointly Managed Inventory）联合库存管理模式
JMI是在VMI的基础上发展起来的，它强调供应链各个环节相互协作，制定共同的库存计划和库存管理区域来管理库存。这种模式强调的是双方的协作沟通，共同管理库存而不是像VMI一样由供应商单方管理。JMI起源于地区分销中心，体现了战略合作关系。传统的分销模式是分销商根据客户的喜好，如车型、构造等直接向工厂订货。由于是小品种订单就需要经过较长时间才能提车。但是由于顾客似乎没有这么好的耐性总是显得急不可耐。因此经销商不得不进行大量储备库存，这样后果就是极大地占用了分销商的现金流。如果一旦产品滞销时间较长，那么分销商有可能产生亏损甚至破产倒闭。如果采用地区分销中心就不需要储备大量的库存现货。制造商库存和分销商库存结合成为联合库存由双方统一管理。我们可以看出这不同于VMI的决策代理模式，联合库存是基于协调，共享资源的库存管理模式。
3.3 CPFR（Collaborative Planning Forecasting andReplenishment）协同式供应链库存管理模式
VMI和JMI虽然是比较先进的库存管理方法，但也有其缺点：VMI对供应链系统集成度不高，客户一般比较强势，要求供应商管控其库存于最大最小库存之间。这样的后果就是风险大部分转嫁给供应商；JMI过度地以客户为中心，协调成本较高，例如，营销中很重要的促销活动就比较独立，很少与库存管理相结合。而且要求供应商响应时间很短，对运营造成了很大压力。
CPFR是一种协同式的供应链库存管理技术，不但能够降低分销商的存货量，而且还能增加供应商的销售量。供应链中合作伙伴制定联合销售预测以后，会建立联合计划，并且对应的补货也是联合运行的。
CPFR的适用范围：供应链比较复杂链条较长，信息平台共享，节点企业之间形成紧密的战略合作伙伴关系的供应链。由于它是在JMI和VMI的基础上发展起来的，所以能够取长补短，在各个行业中方兴未艾。
4结语
本文通过研究分析汽车零部件行业发展趋势，对管理库存提高运营效率提出了挑战。分析了目前库存管理相应理论，对两种不同控制模型进行了阐述。同时，介绍最新的库存管理模式及发展趋势，对于指导我国零部件企业库存管理提供了理论支持和方向。
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