锅炉点火故障分析
摘 要：燃油锅炉虽然不是船舶最重要的设备，但也发挥着举足轻重的作用。燃油需要加温，没有燃油锅炉，便起动不了主、副机，等于开不了船。某船燃油锅炉，在航行使用中经常出现无法点火故障，本文就此问题略做简单分析，探讨解决办法。
关键词：燃油锅炉 点火故障 解决办法
某船燃油锅炉型号：MISSION OL，蒸发量 20t/h，厂家：AALBORG INDUSTRIES Ltd；燃烧器型号：K B SD150 0，厂家：A A L BORG INDUSTRIES Ltd。该锅炉自出厂后，经常出现点火故障，无法点火。蒸汽压力降至设定压力（即4.5bar，）时，锅炉发出点火失败；当班人员按下复位按钮，又重新报警，点火失败，燃油的流量表没有变化。
1.故障分析
锅炉点火故障原因一般有以下几种情况：
（1）点火变压器坏，没看到火焰；
（2）电极不打火，没看到火星，可能是电极接线接触不良引起；
（3）两支电极距离太远或太近；
（4）油管有水点不着火；
（5）光敏电阻太脏，感应不到光，无法打开油路电磁阀，点火失败；
（6）风量太大，将刚点火的油枪熄灭，风门调节不适当；
（7）根本无法点火。
根据该船的现象，如果是风机连接件松脱的话，风量就不对，不是没有风就是风太大，风太大容易将火熄灭，但是可以点火，只是点不着而已。在当班人员按下复位按钮后，可以重新点火，因为点不着，所以报警。燃油流量表没变化，说明流量计可能是卡死，转不动。锅炉燃烧器的油门是由流量计控制的，如图：
流量计其实就是一个小螺杆泵，靠油的流动，油具有一定的压力，油压使螺杆转动，流量计的探头安装在小螺杆泵转子的一端，相当于测速探头，螺杆转动切割磁力线，产生电流，通过探头转换成信号，传至锅炉控制板控制锅炉。因为锅炉是通过PLC控制的，PLC控制风油比，流量计发出信号传到PLC，经PLC计算后控制风门，风油比就是由PLC如此协调控制锅炉燃烧的。流量计如果故障，油就没有信号，风也就没有信号，所以锅炉无法控制，也就无法点火了。从此判断就是流量计出了故障。
流量计是个小螺杆泵，间隙非常小，最忌异物进入泵中。异物会将泵卡死，导致无法转动。另外，支撑螺杆的轴承损坏也有可能。
油系统方面，船上燃油锅炉使用的.油一般是从燃油深舱通过驳运泵打上燃油沉淀柜，再通过燃油分油机，将沉淀柜里面油的杂质、水分、油泥分离出来，输送至日用柜，再由锅炉燃油泵从日用柜泵至锅炉油枪燃烧。鉴于流量计卡死，说明肯定有杂质进入了流量计，这也说明某方面没有处理到位。有可能是分油机太长时间没有拆检清洗分离盘，导致分离盘太脏，油路脏堵，无法将杂质分离出来，导致分离效果差。解决办法是及时对分油机进行维修，拆检分油机，清洗分离盘；还有可能是锅炉燃油泵滤器有破损。滤器一破损，杂质就会从破损的地方穿过，再流进流量计。解决办法是及时拆检油泵滤器，清洗检查是否有破损，及时修补或者换新滤器。此外，还必须检查流量计前细滤器是否有破损，若有破损，燃油中的杂质也会通过破损的地方穿过，再流进流量计，应及时修补或换新。
从支撑螺杆的轴承故障考虑，轴承正常的话在燃油里面是可以正常运转的，使用一至两年没有问题。但如果温度调节不当，温度太高，使轴承润滑状况变差，轴承磨损速度加快，则会缩短轴承的使用寿命，甚至损坏轴承。
另外，轴承长期在高温燃油里面，还会受到油的硫化物的腐蚀。油里面的含硫量越高，对轴承的腐蚀也就越快，轴承的寿命也就越短。该锅炉使用的燃油是180CST，燃油的雾化是靠蒸汽压力来雾化的，所以对油温要求不是很高，一般80-90度即可。
2.日常管理措施建议
建议日常管理应注意以下几点：
（1）锅炉用油一定要用日用柜的油，即燃油一定要经过分油机处理，将水份杂质、泥砂和其它污垢分离掉。
（2）锅炉流量计前必须安装细滤器，严防杂质、泥砂进入流量计。
（3）定期检查锅炉油泵前滤器情况，如有破损及时修补或者换新。
（4）锅炉油温一般设定在80-90度左右，不能起过90度，以免造成轴承损坏。
（5）经常检查流量计轴承的情况，流量计轴承必须有一定量的备用。
做好这几点，尽可能避免流量计的卡阻，是保证点火正常的最基本条件。满足了这些条件，才能保证点火正常，确保锅炉正常状态。
3.结束语
锅炉的型号多种多样，不同类型有不同的管理要求。船上轮机人员一定要认真阅读厂家提供的说明书，按要求确实做好日常的管理工作与维修保养工作，不能单凭经验办事，以免出现不必要的麻烦。
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