1 东盟汽车市场发展情况
(1)市场概况
2014年东盟主要国家汽车产量达到317.21万辆，2011年以来年均增速达5%。东盟汽车市场主要受日本汽车企业主导，日系品牌份额超过90%。根据预测，2019年东盟汽车市场将成为全球第五大汽车市场，2015年汽车保有量将增至4000万辆，2050年将增至5500万辆。
(2)市场预测
根据Frost&Sullivan和东盟汽车联盟预测，东盟汽车市场2015年销量为350万辆，2018年预测销量将为470万辆，到2020年很可能超越日本和俄罗斯成为第五大市场。根据德意志银行报告，东盟汽车保有量到2015年将增长至近4000万辆，到2050年将增长至约5500万辆。银行认为，未来几年的汽车销售量平均增长将超过10%。到2018年，东盟将成为全球第六大汽车市场。东盟市场将推动当地拥有需求从摩托车向汽车、多用途车和越野车转变。
2 东盟汽车市场政策趋势
马来西亚政府于2014年1月公布了新的国家汽车政策“NAP2014”。提出将马来西亚打造为东南亚节能车的生产基地、扩大整车和零部件的出口量。泰国工业部负责汽车产业的宏观控制和调整，其下设的泰国汽车工业协会负责制定具体的汽车产业政策和发展计划。为了促进汽车产业的发展，泰国政府于2004年7月底通过了财政部提出的汽车消费税调整方案，支持中小型汽车的发展，鼓励发展节能型车辆。根据新的税率制度，汽车将依排量征收30%～50%的消费税，替代能源车辆可以享有10%或20%的低消费税率。为鼓励国内皮卡销售，泰国政府仅对其征收3%的零售税，还对皮卡的重要部件-柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格。2015年，印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱、缅甸、柬埔寨、老挝和越南等国家将实现东盟经济一体化，废除汽车贸易的技术壁垒。东盟国家通过采用联合国法规，实现汽车技术法规的统一。东盟正在讨论签订东盟汽车车辆认证的相互认可协定(MRA)，加强成员国之间汽车产品安全法规和技术标准的统一。
3 开拓东盟汽车市场的`相关建议
(1)选好合作伙伴，同时采取灵活多样的合作方式
应配合当地政府整合国内组装产能的导向，与现有装配能力过剩的公司尤其是有政府背景的大公司进行合作，以获得当地政府的政策支持。在合作方式方面，初期可采取输出零部件在当地组装并以国产车品牌出售，或进口整车销售;条件成熟后，可采取CKD当地组装，并以自己的品牌在东盟国家销售的方式。
(2)重视和提高出口车辆品质和品牌形象
我国在东盟市场销售汽车的主要竞争对手是日韩车，要想在市场上获取一定份额，还需进一步提高车辆质量，以增强消费者信心。同时，中国企业应充分利用优势，扩大汽车产品和品牌宣传力度，努力提升自身品牌信誉度，着力塑造品牌形象。
(3)规范行业出口秩序，避免恶性竞争
结合“一带一路”战略机遇，国内许多企业已将东盟国家作为新兴市场开拓，但由于不少公司只重视销量，不重视品牌形象，造成我国车企在东盟市场进行恶性价格竞争，一方面导致汽车出口利润率大幅减少;另一方面，此举也可能导致东盟国家对我国汽车产品进行反倾销或设置贸易壁垒。对此，我国有关部门应对出口秩序进行着力规范，协调好当地投资及销售的汽车厂家，努力减小和避免恶性竞争带来的损失。
(4)加强境外营销和售后网络服务建设
中国和东盟市场特征差异较大，可根据当地市场特点，寻找有实力的当地汽车经销商合作，这种模式可在较短时间内解决机构和人员派驻、市场探索、建立客户群和销售服务网络等问题。在售后服务网络建设方面，无论是通过经销商建设销售渠道，还是企业自身建设，都要为消费者提供便快捷高效的售后服务，这也是塑造品牌形象的关键性因素。
(5)适时在当地投资建厂
目前东盟一体化进程正在加快，对于中国企业而言，要借助东盟之间的自由贸易协议提供的低关税或者零关税，通过进入一个国家再出口到其他国家，其中重要的手段就是在当地投资建厂。可以充分利用中国-东盟自贸区的关税优惠，在当地寻找合适的合作方，在当地投资建厂实现产品的本地化生产，并将相关汽车产品出口到其他东盟国家。如马来西亚汽车产业政策中规定，“在本地装配的1800cc和上路价在15万马币以上的豪华汽车，允许外资享有100%的经营装配股权”，中国企业可以充分利用这项政策，找准市场定位，寻求在当地投资建厂的机会。
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