摘要：随着城市的不断发展，城市的交通压力越来越大。地铁成为缓解城市交通压力的重要手段。地铁车站室内导向性设计是城市地铁设计中非常重要的一部分。本文通过对车站换乘节点导向性设计的现状以及室内空间识别的特性进行分析，提出了几点导向型设计性设计形式的建议，希冀为以后在这一方面的研究工作提供一份可供参考的资料。
关键词：地铁；导向性；换乘节点；交通
1引言
随着社会的不断发展，人口不断增多，使得我国的交通承受越来越大的压力，尤其是城市交通严重的阻碍了城市的发展，为了解决这一问题，人们开始把目光聚焦在城市地下，以期望来拓宽城市空间改善城市交通。地铁就是人们在探索城市交通新形式的重要产物，地铁的建设，改善了城市交通拥挤的状况，拓宽了城市的空间，优化城市的发展格局，促进了城市经济的发展。地铁的运行不仅使得地面的的交通环境改善，而且其准时、快速等优点也越来越受到市民的青睐。根据统计显示，到2015年前后，在北京、上海、广州等20多个城市将会建设超过70条的地铁线路。随着城市内地铁线路的增多，换乘的方式也是逐渐的复杂，乘客在这种环境中非常容易迷失方向，无法顺利的出行。因此，地铁室内导向性设计就显得尤为重要，它直接影响着地铁运行的效率。此外，随着地铁的发展，越来越多的商业设施会与地铁车站结合在一起，如何让乘客在短时间内快速的找到地铁的入口，并且迅速的达到指定的位置乘坐地铁成为了地铁发展过程中一个急需解决的问题。所以说，发展地铁空间导向标识系统有着很重要的意义。
2换乘车站的建筑形式类型
换乘站现在已经成为城市轨道交通系统的一个专有的名词，，它是指乘客在不离开车站付费区以及不另购车票的情况下，在不同的线路之间进行跨线换乘。根据站台纵轴平面相互位置，地铁的换乘主要分为两大类：一种是轴线平面布置的换乘；另一种是轴线相交布置的节点换乘。
2.1轴线平行布置的平面、平行换乘
2.1.1同站台换乘同站台换乘也称“零距离换乘”，是最便捷的换乘方式，传统同站台换乘车站只能实现一个方向的换乘，另一个方向的换乘需要乘客通过站厅或连接通道完成，如：深圳地铁老街站、黄贝岭站。双向同站台换乘，即两条线路有连续两个车站形成同站台换乘，让两条地铁线路同方向和反方向的换乘客流在相邻的两个车站完成。如：杭州地铁武林广场站、文化广场站。2.1.2同站厅换乘同站厅换乘为两线（或多线）共用站厅，或相互联通形成统一的换乘大厅，出站、换乘都需要经过站厅，乘客换乘必须先上再下（或先下再上），进、出站与换乘客流相互交叉干扰，如：深圳地铁前海湾站、车公庙站。
2.2轴线相交布置的节点换乘
2.2.1“十”字换乘十字换乘即两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直接布置在另一个车站上部（或下部），换乘通过交叉处楼扶梯实现，车站公用站厅。2.2.2“L”型换乘L型换乘是两个车站呈“L”型交叉，换乘通过两个车站端部换乘设施（楼扶梯）相衔接。
3车站换乘节点导向性设计的现状
通过对车站换乘节点的类型进行统计整理可以看出，大部分的换乘节点都是在楼梯、扶梯以及电梯的通道口等地。因此，换乘车站的导向指引也就主要设置在这些节点的位置。换成节点的导向性设计主要包括两方面的内容：首先是导向标识系统的设计；再就是空间导向性的设计。
3.1导向标识系统现状
随着信息技术的不断发展，信息产业已经融入到了很多的行业中去。车转换乘的引导就是通过导向标识系统来完成的，标识系统会在车站的每一个角落都设置一些醒目的标识，对车站不是很熟悉的乘客就可以根据标识来寻找到所想去的地方。但是随着城市的发展，换乘车站的规模也是逐渐的扩大，与商业结合的程度也是逐渐增大，这就造成了在换乘车站中各种商业广告遍布车站的每一个角落，车站的导向标识装置逐渐的淹没在这些广告之中，使得乘客很难快速的发现这些标识，增加了乘客的盲目性。
3.2空间导向性设计现状
就目前而言，国内的车站建筑形式比较单一，空间的形状大体为长方体空间，站台内的布局大同小异，空间内的建筑没有差异，对特殊的地方识别度不高。根据换乘类型的不同。换乘车站也会有一些不同的变化，如果换乘车站内部没有一些特殊的换乘站厅乘客就很难通过导向系统到达目的地。就目前来说，地铁室内设计的主要还是在车站文化以及标准车站的空间造型上有所差别，文化元素的表达是车站设计中很重要的内容。目前对于对换乘介电的室内导向设计缺乏重视，引导功能过分的依赖导向标识系统，没有充分利用换乘节点内的设施，比如楼梯墙面、柱面以及楼梯面等。导向信息的表达简单，无法与室内设计手法相联系，缺少美感。
4室内空间识别方法
空间识别也称作室内识别，它是利用室内空间的变化对对室内场所进行导向处理，这比其它的导向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且还能使人们下意识的沿着一定的标记从一个空间转移到另一个空间。当我们处在一个陌生的.环境中时，通过这种空间的导向设计，我们可以清晰的辨明自己的方位，准确的寻找的自己寻找的目标，节省很多时间。空间识别有很多的特性，下面介绍了其自身的两种特性。
4.1差异性
换乘节点顾名思义就是转换乘坐线路的地方，也就是不同空间的转接点以及客流的聚集点。换乘的路径有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的楼梯、电梯等。乘客在不同的转换点或者路径上行走时会对周围的环境进行观察，通过对节点及路径的长宽比造型、色彩、材质灵活设计，与环境形成协调且有差异的作用，成为空间动线上的视觉中心，使乘客对车站环境有清晰的认知感。比如说地面的高度变化，空间大小的对比变化，环境颜色的变化等都会造成这种差异。
4.2可识别性
当乘客身处在一个环境中，自身和周围的环境相比较，会表现出和外部环境不同的本质特征，就是可识别性的体现。当人们处在一个比较混乱、信息辨识度不高的环境中时就会产生厌烦的情绪，并且希望可以快速的离开这个环境。但是，当处在一个井然有序，对周围事物容易感知的环境中时就有利于人们对这个环境形成一个清晰的记忆，增强对环境的熟悉感，行为也感到很自由。在一个环境中，文化特色、艺术品的独特性以及环境内的灯光等都可以成为空间具有可识别性的特征。
5换乘节点空间导向性室内设计形式的几点建议
空间导向性设计最主要的内容就是对空间内的流线设计，而流线设计是与乘客的活动密切相关的。在进行流线设计时是以视知觉原理、心理学以及人潜在的认路模式等理论为基础的，对车站空间的引导层次以及引导的过程进行分析，初步建立一个对空间导向性的认识。
5.1转换节点界面导向信息的图形表达
把导向牌中的信息比如说，文字、图形等放大到楼梯的侧墙、墙柱等一些换乘节点的界面，简单直接的将信息展示在乘客的视觉范围内，增大对视觉的冲击力和信息的识别性。
5.2艺术品的功能化设计
在车站空间中艺术品不单单是起到了装饰的作用，它作为车站空间的一部分，可以把一些导向信息融入其中。将艺术品与导向信息、空间定位等融合在一起，艺术品也就能成为正真的大众艺术，艺术来源于生活而服务于生活。使得艺术品在满足美的同时增加的具有实用性。5.3提前介入地面导向标识的设计地面导向是室内导向设计中非常重要的一部分内容。地面导向设计要具有直接明了的特点，在设计地面导向标识时要聘请专门的室内设计师进行设计，将艺术化的设计手段与实用性的设计目的结合起来。在地面材质色彩变化的同时能够融入功能设计。
6结束语
综上所述，随着城市的发展，地铁车站的发展也会不断的完善。地铁车站是一种功能性的建筑，它的主要目的就是为了让乘客能够快速安全的进站、出站以及及时的乘坐地铁。地铁车站的导向性设计就是为了能够实现这一目的而展开的。导向性设计是在室内结合各种设计手段，充分利用空间内的设施，将各种因素进行整合的一种全方位的设计。这不但是标识系统设计的补充也是车站整体设计的一部分。
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