探讨出租车计价误差测量不确定度的评定论文

　　1 出租汽车计价器计费的使用情况

　　1.1 参数相同产生的误差

　　为方便了解出租车计价器使用的情况，我们以一辆租车为

　　样本，在不同的时间、相同地点、同一驾驶员，取十次实验样本.

　　1.2 参数不同产生的误差

　　为了进一步了解出租汽车计价器产生误差的选因，现在选取不同的出租汽车在不同的时间、不同的地点、使用不同的驾驶员进行驾驶实验出租汽车计价器产生的误差。由于这类统计很难直接统计出每一次测试的参数，所以以不确定度产生的分类与该不确定度出现的状况进行统计.

　　2 计价器产生误差的综合分析

　　2.1 综合误差分析

　　以实际情况来说，由于种种因素目前出租汽车计价器一定会出现误差，要让计价器的误差结果尽量减少，就要对误差产生的不确定性进行评定。

　　2.2 出租汽车轮胎修正系数与误差计算

　　由于出租汽车的滚轮运行的情况不一，有时可能会产生直

　　径的误差，它会使计价器产生误产。为了避免误差带来的计价

　　误差，因此有必要引进轮胎修正系数对出租汽车计价器产生的

　　不确定度进行修正。目前现行的轮胎修正系数公式为：

　　C=(A/B-1)*100%

　　该公式的各项参数数值为：

　　C( 单位：%)：轮胎修正值;

　　A(单位：米)：主滚轮上测出的左右驱动轮转5 周的平均值;

　　B(单位：米)：在地面上测出的左右驱动轮转5 周的平均值。

　　以上轮胎修正系数被应用到出租汽车计价器计价公式中，目前现行的出租汽车计价器使用的公式为：

　　Dw=(D*(1+C)-Jd)/Jd*100%

　　该公式的各项参数数值为：

　　Dw( 单位：%)：使用误差;

　　D(单位：米)：计价器显示的实际路程

　　C( 单位：%)：轮胎修正值;

　　Jd(单位：米)：检定装置显示的里数;

　　误差值取相关规定的误差数+1.0%--4.0%

　　2.3 出租汽车计价器的误差评估方法

　　1)全程误差评估

　　全程进行评估，就要考虑到出租汽车每一米虽然产生的误差虽然很微小，然而如果出租汽车行驶的距离过长，经过积累，它可能会产生很大的误差，因此要对全程的误差进行评估。比如计程差行驶固定的距离后对可能产生的误差进行修正，使出租汽车的计价尽可能贴进真实的计价结果。

　　评估方法如下：假设将出租汽车计价器的初始值设定为k1，那么如果行驶D 公里后，可得到计价器的结果为Jd，如果引用轮胎修正系数可对全程误差进行评估，所得结果为：Jd/(1+C)/K1×D，应用该值可对全程产生的误差进行评估和修正。

　　2)分段误差评估

　　分段计算评估，是指出租汽车计价器每隔一段时间就可能会产生一个微小的误差，这个误差会不确定的、不均匀的分布。因此要对计程产生生的平均分段计算产生的误差进行评估并进行合理的修正，如果能不断的修整分段计算评估，就会在计算时减少全程误差的出现。

　　评估方法如下：根据以上全程评估结果，如果将之进行平均分段，如果检定装置中的实际里程为：Jd，那么实际上车辆行驶的里程为：Jd/(1+C)，如果设计价器无误差的数值为k，那么计价器上显示的数值为：K×Jd/(1+C)。然而实际上出租汽车是会出现误差的，所以这个K 值为：

　　3)最大误差评估

　　最大误差计算是指出租汽车的计价器误差是不可避免的，然而为了让这种误差减少对计费的影响，所以必须将误差控制在一个范围以内，这个范围内的计价误差是允许的，如果出现更大的误差，就要对出租汽车与计价器进行调整。

　　出租汽车在实际行驶时，轮胎修正系数难以确定，因此以

　　上的公式可以简化为：

　　K=K1*D/Jd

　　依照目前的实际行驶情况，一般允许K 值在300-1000 以内浮动，新车通常设定为500。

　　4)整体误差评估

　　出租汽车在行驶时，如果出租汽车计价器经常使用，而不进行调整，有可能会出现计价器使用的参数已不再符合该出租汽车的实际情况，所以要针对出租汽车整体驾驶情况进行评估。目前是定期对出租汽车与计价器进行维护，将K 值控制在误差范围内。

　　3 结语

　　出租汽车的计价器产生误差是难以避免的事情，为了使不确定性尽量减小，需针对它的分类并做好评估工作，才能对计价器进行合理修正，使出租汽车的计价更加准确。