三、汽车供应链柔性控制系统分析
供应链柔性在近年来的文献中关注逐渐增多，供应链柔性的研究热点也逐渐从供应链柔性的内涵、分类、度量等向柔性系统、模型、影响机制等发展。
而汽车供应链柔性的研究文献更少。对于汽车供应链的柔性控制问题有着重要的意义。汽车产业对我国经济的影响日益增加，汽车生产企业的规模急剧扩大，汽车市场需求旺盛，但这些表象无法掩盖我国汽车产业所面临的困境。
从发达国家汽车产业的发展历程，我们可以清楚的看到，粗放式的扩张都要被更激烈的精细化竞争所取代。增强供应链柔性的控制是培育汽车供应链面对更复杂、多变环境的一种新的思路。
1.柔性控制的目标
从世界各国的汽车供应链的发展来看，供应链的最终的目标是满足市场的需求，进而实现产业的可持续发展。供应链已经跨越了单个企业的概念，供应链已经成为整合产业相关资源的平台。供应链柔性控制的目标也是多重的。柔性控制总的目标就是通过适度的柔性以实现供应链的整体目标。对汽车供应链而言，供应链柔性控制基本涉及成本、质量和时效三大要素。而从供应链柔性实现的功能来看，供应链柔性控制的目标可以分为供应链缓冲目标、供应链适应目标、供应链创新目标。
供应链缓冲目标是通过供应链各要素和环节增强吸收、缓解环境变化带来的影响，实现供应链能够继续有效的运行。
供应链适应目标是通过“以变应变”的手段，在环境变化时，供应链在不改变基本特征的前提下，能做出相应调整，迅速适应变化，从而表现出稳定性。
供应链创新目标是通过“主动求变”的方式，不断增强供应链创新能力，进而能够主动影响外部环境。
2.柔性控制的层次
从供应链控制范围来看，汽车供应链柔性控制有着明显的层次性。
Davis(1993)和罗赞(2002)等认为供应链的不确定性主要根源于3个方面：供应过程、制造过程和客户需求过程。供应链柔性控制可以分为：供应链上节点的柔性控制、供应链的柔性控制、供应链网络的柔性控制。如下图2：经营管理供应链上节点的柔性控制主要致力于发现、度量和优化供应链各节点上的柔性。如供应环节的零部件生产能力、研发能力;制造环节的组装能力、库存水平;需求过程的销售能力、服务水平等。供应链节点上的柔性控制主要是在这一环节上提升要素控制水平。如产品生产能力、成本水平、质量水平等与计划的匹配性。
供应链节点间的柔性控制是实现供应链各节点之间资金流、信息流、物流、产品流等要素与市场需求间的平衡。供应链节点间的柔性控制不仅涉及国外资142技术层面的ERP信息技术、JIT生产计划、弹性库存等，也包括供应链供应商、销售商的激励与控制、延迟制造技术、快速响应策略等战术层面控制方式。
供应链节点间的柔性控制注重供应链线性系统的构建与优化。
供应链网络的柔性控制是柔性控制不仅在范围上，更是在内涵上向更高层次拓展。在现实世界中，汽车供应链是典型的复杂网络系统。其柔性控制也具有复杂系统的特征。供应链间产权、知识、技术、文化、绩效等要素的协同机制、演化机制、自组织过程等将成为研究的重要对象。供应链间的柔性控制理论与方法将随着复杂系统科学、计算机仿真技术、管理科学等学科交叉融合的发展而不断发展。
3.柔性控制系统因果图
汽车供应链柔性控制涉及多重影响因素。运用系统动力学的方法，构建供应链柔性控制系统因果图，如下图3.
四、汽车供应链柔性控制的途径
对于目前我国汽车产业而言，汽车供应链柔性的控制还需要在理论上进行大量的研究。从研发柔性、生产柔性、物流柔性、资金柔性、信息系统柔性和组织柔性六个柔性系统来分析，我国汽车供应链柔性控制常用的途径如下：1.采用第三方物流20世纪80年代，在欧美、日本等发达国家出现了第三方物流这个概念。
美国物流管理委员会在1988年的一项顾客服务调查中，第一次提到了第三方物流服务提供者。第三方物流是相对于第一方物流(卖方物流)、第二方物流(买方物流)而言的，它是由物流劳务的需求方和供应方之外的第三方去提供物流服务的专业化运作模式。采用第三方物流是控制供应链的物流柔性的一个重要的措施。
2.构建柔性的组织结构
组织柔性控制主要表现在变革供应链及其节点企业的组织结构和人员培训方面。新的组织结构是以网络式的扁平化组织代替金字塔型的组织结构，提高了工作效率和传递信息的效率，加强了各个部门之间的相互沟通，在新的组织架构里，当一个新的市场机会出现时，在某一组织机构中有固定位置的人便会以其特长加入项目工作小组，并在小组中扮演团队成员的新角色，与其他小组成员组成虚拟团队协同工作，直到项目工作小组任务完成为止。
这种虚拟团队以柔性管理为特色，把企业有限的资源集中到最能有效地给客户创造价值的市场机会中。网络式的组织结构延长了企业与市场反馈的触角，提高了企业的反应灵敏度，从而使得企业能更快速地抓住市场机会并获得竞争优势。
3.采用信息共享机制
在知识经济时代，信息是企业生存和发展的重要资源。信息从市场需求反向流入供应链系统再到各个节点企业的信息共享、运作进度的控制以及最终顾客的使用，贯穿于整个供应链的始终。信息的传递、共享、使用和反馈等各个环节都需要高效的信息系统来支持。柔性供应链的信息系统包括内部和外部两部分：内部信息系统指系统内部各个环节之间的信息传递，包括订单信息、运输情况、库存量信息和生产技术革新等，要求节点企业内部通过采用JIT、ERP、ECR(有效客户反应)、QR(快速反应)、TQM等先进的技术和管理手段,建立相应的完备的数据库，采取开放统一的信息技术标准来消除信息瓶颈，借助于Intranet实现信息共享和事务处理。外部信息系统主要指节点企业获得市场需求信息和供应链以外的其他供应链信息的渠道，这可以通过Internet来实现外部信息的收集、使用、沟通和控制。 4.拓宽融资渠道
资金对于企业、对于供应链来说具有至关重要的意义，如果资金链断裂，则会给企业甚至整个供应链带来巨大的灾难，甚至毁灭性的打击。资金的数量固然重要，资金的多样化渠道同样重要，正如一句谚语所说：“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”。因此，不管是企业还是供应链，都要注意应该多渠道融资，可以通过企业未使用或未分配的专项基金、企业自由资金和利息等内部筹资渠道;可以通过专业银行信贷资金、非金融机构资金、民间资金、外资和其他企业资金等外部筹资渠道;也可以通过发行企业债券、租赁、吸收股份发行股的方式筹资;如果有可能的话还可以申请政府的财政补贴。不同的筹资方式有不同的优点与缺点，应该根据具体情况采用相应的筹资方式及其组合。
5.加强工业园区建设，发挥各柔性的协同作用在工业园区内，产业集群得到了较快的发展，而产业集群的发展也带动了工业园区的发展。供应链上不同的零部件企业集中到一起，企业之间的交货速度提高，即物流柔性水平提高;企业之间的信息共享更加完善、信息沟通速度提高，信息系统柔性也得以增强;供应链上的节点企业可以根据消费市场需求的变化灵活多样地组建项目工作小组，实现企业内部人才的交流，提高工作效率，其组织柔性和研发柔性均得以增强;伴随着企业之间和不同供应链之间交流机会的增多，一方面，供应链上不同企业之间或者不同供应链之间都会在别的企业或者供应链的资金链出现危机时给予相应的指导与帮助，另一方面，随着成本的降低和研发能力的增强，利润率也随之提高，从而资金柔性水平也得到提高。
在工业园区内，各柔性子系统之间的协同作用会增强，因此政府需要搭建桥梁，让供应链上的节点企业、科研院所、外资企业及社会资源更好地沟通合作，总结现有工业园区发展的经验教训，加快工业园区的建设与发展。
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