项目管理论文(3)

范文三：长客股份泰国BTS车辆项目沟通管理研究

　　第 1章 绪论

　　1.1 研究背景

　　随着近年来国家对铁路行业的持续投入，铁路车辆制造企业在满足国内需求的同时，也纷纷加速对海外市场的拓展。长春轨道客车股份有限公司（下称长客股份或长客或CRC）也在顺应这种时代的要求。从2000年至今，长客股份已累计出口各类城市轨道车辆和铁路客车近5000余辆，出口产品分布在东南亚（包括香港）、非洲、中东、北美等多个国际区域。因语言、文化差异，在早期海外项目开发上，长客股份通常选择与国内、外大型贸易企业合作，通过这些企业处理长客与最终客户的项目沟通。这样做表面看来省心省力，但实际上由于没有直面问题，缺乏与最终用户进行有效的、面对面的沟通，往往导致对问题本身认识不够深刻，这对后续海外项目开发和企业与国际接轨都是不利的。随着近几年长客股份海外项目操作经验的增长和业务人员素质的整体提升，长客股份越来越认识到自主经营海外项目的重要性，也越来越倾向独立进行海外市场开发。在长客股份最近几个独立操作的海外项目上，我们遇到了诸如习惯性按中国项目操作方式处理海外项目、缺乏对业主要求的理解与贯彻、对项目所在国法律法规风俗习惯不熟等等因素而导致的一系列问题，总的来说，这些问题都可以归结为缺乏有效的沟通管理。

　　另外，铁路行业的投入加速了铁路产品技术的升级。特别是随着主要城市间高速铁路的开通，中国的铁路行业系统集成技术日趋成熟，与国际上其他国家相比也有独特的优势。除高铁外，各地的地铁建设也如雨后春笋，并陆续获批。这些都无疑加速了地铁、高铁等车辆制造技术的提升。轨道车

　　辆走出国门已经成了不可阻挡的趋势，而且“走出去”已经成为一种战略，这种战略已经得到国家领导层的大力支持。

　　本文将以长客股份出口泰国BTS车辆项目为案例进行项目沟通管理方面的研究与分析。泰国BTS车辆项目是长客股份按照国际标准要求执行的首个海外车辆项目，该项目从2007年签约到2010年首列车交货，历时3年多时间，目前该项目的后续加车及已验收车辆的质保工作仍在执行。

　　1.2 研究意义

　　沟通不畅就会造成管理效率的降低甚至将管理断送。美国PMBOK中建议项目经理要将75%以上时间花在沟通上，沟通在项目管理中除作为人际交往的工具外，更多是对沟通的管理。

　　轨道车辆项目从产品设计、生产到交货至少需要两年时间，是个复杂的系统工程。项目沟通的好坏往往可以左右项目的进度，影响项目的成败。沟通好了可以“事半功倍”的处理项目，反之则“事倍功半”。特别是在海外项目操作上，由于语言、文化、风俗习惯、法律法规等差异，项目沟通管理更是成为项目管理各领域中的重中之重。轨道车辆生产制造过程中涉及的部门特别多，在项目执行时，企业内部的沟通已经十分复杂，在加上出口项目与业主、分包商等的沟通，使得项目沟通管理成为极具挑战的工作。项目沟通不畅或遇到障碍，就可能导致项目不能按照预期的计划开展，导致额外人力、物力的投入，造成项目整体成本的增加。本文通过对BTS项目沟通管理的研究，找出了BTS项目沟通管理过程中的一些特有问题，同时也识别出海外项目操作中普遍存在的一些沟通问题，通过对这些问题的分析研究，不仅为BTS项目本身的有效沟通找出了解决方案，也为后续项目提供了有意的参考。

　　第 2章 BTS车辆项目沟通过程中存在的问题

　　2.1 BTS 项目简介

　　长客股份公司于2006 年3月份开始接触泰国曼谷 BTS48辆地铁车项目，同年10月份正式开始筹备投标方案。在此项目的前期跟踪及投标过程中，先后有中信公司、日本三井公司、香港 MTR 地铁公司等参与项目支持。通过各方紧锣密鼓的交流，本项目投标文件分别在2006年12月 9日及2007年1月29日两次提交。最终长客股份凭借完善的技术方案以及优惠的价格打败了来自德国、日本的竞争对手，项目最终于2007年 6月20日签约。

　　BTS48辆车项目是长客股份自营出口东南亚地区的首个地铁项目，一切出口相关业务包括报税、出口单据、结汇、退税等都由长客股份自己操作。

　　2.1.1 项目参与公司简介

　　长客股份BTS车辆项目合同关系如下图 2.1所示：

　　(1) BTS 公司简介

　　曼谷大众捷运公共有限公司（简称 BTS）成立于 1999 年，BTS 是泰国首个运营电气化铁路的公司，也是泰国唯一一家私营铁路运营商。目前该公司运营着两天线路，一条是长17公里的素坤逸线，另一条为5.25公里的Silom 线，两条线路全部为高架线。其首批运营的105 辆车从德国西门子购买。在此项目中，BTS 公司为长客、中信联合体的业主。

　　(2) 长春轨道客车股份有限公司简介

　　长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”、“长客”或“CRC”），是中国北车集团核心控股子公司之一。长客股份的主营产品包括普通干线客车、高速铁路客车（CRH5，CRH380 系列）、地铁车、有轨电车、单轨及磁悬浮车等。长客股份前身叫“长春客车厂”，成立于1954年，是国家“一五”期间重点建设项目之一。长客股份是中国地铁的摇篮，也是中国最大的轨道车辆生产基地。在此项目中，长客股份为地铁车辆生产、制造方。

　　(3) 中信国际合作公司简介

　　中信国际合作公司（简称“中信国合”）主要从事国际工程承包以及成套设备进出口等业务，是中国中信集团的全资子公司。本项目中，中信国合为长客股份的合作伙伴，与BTS公司共同签署合同。

　　(4) 三井物产株式会社

　　三井物产株式会社（简称“三井公司”）是日本大型综合型贸易公司，其业务涉及领域如细菌一样无孔不入。三井公司（中国及泰国的）在此项目中的角色是项目代理，同时承担车辆在泰国境内的内陆运输工作。

　　(5) 长春长客进出口有限公司

　　长春长客进出口有限公司是长客股份的子公司，主要负责长客股份产品的出口和生产所需原料设备的进口工作。此项目中，长春长客进出口公司的角色是为BTS 公司提供技术支持人员、售后人员等。

　　2.2 沟通效率问题

　　2.2.1 工作文化、习惯方面

　　文化就像冰山或洋葱，有显性部分也有隐形部分，长客与BTS之间的工作文化无论是在显性部分还是隐性部分都有差别。泰国是传统佛教国家，90%以上的人都是佛教信徒，工作节奏相对比较慢，平时及节假日基本不加班。泰国已有100多年没经历过战争，第一、二次世界大战也没有受到创伤，大部分人过着“今朝有酒今朝醉”的生活。泰国是传统农业大国，经济主要靠农业和旅游业支撑，而且泰国有很长的海岸线、森林植被也很茂盛，生存比较容易。这种自然条件也导致了泰国民众缺乏创造力且工作效率不高。BTS公司的工作节奏基本是这种大背景下的产物，员工做事按部就班，压力不大，如果员工不想加班，不会有人强迫。

　　中国既是农业大国也是工业大国，但自从改革开放有了深圳速度以来，中国的快节奏就从未停下脚步。特别是近些年城市化步伐的加快，“快节奏”已经成为人们习惯的生活方式。长客更是如此，上级有命令，不管多难也要完成任务。加班已成常态，甚至有时不加班都感到不安。长客的工作文化可以概括为：5+2（即周一至周五+周六与周日）与白+黑（白天+黑夜），不敢说无怨无悔，但呼之即来，挥之即去还是做得到的。

　　因 BTS 公司上世纪 90 年采购的首批车是与德国西门子公司合作，项目操作方式完全是按照西门子的方式，可以说是典型的西方操作模式进行。BTS公司在新车采购项目上与长客的合作也沿用了这种方式。对于BTS公司而言，一切工作按西门子公司的操作是顺理成章的事，但对长客而言，那只是一种理想状态，一切行动听上级指挥才是最高纲领。BTS 项目与其说是长客与 BTS 公司存在文化差异，实际上是中西方的处理项目操作方式的差异，而这种差异导致项目操作不可能按照国内的方式操作进行，也不能像西门子那样的西方模式进行。BTS项目要求每项工作开展之前必须有文件支持、理论验证，而国内项目操作基本没有严格按照这种要求做的，至少不需要将全部验证资料提交业主审批，这种项目操作习惯上的不同直接导致沟通问题不断，无论是正式的还是非正式的。

　　上述工作、文化的差异导致项目沟通效率不可能向国内项目操作那样高。

　　2.2.2 价值观方面

　　中泰是近邻，而且泰国有相当比例的人都是华人，在生活方式上我们有很多价值观相同的地方，但在BTS 车辆项目工作上，我们在价值观方面却有很多分歧。

　　地铁车辆上有几千种不同的零部件，BTS项目当时作为长客出口海外最为重点项目，为保证出口产品质量，维护企业信誉，很多零部件都是从行业内一流企业采购（很多为进口）。但我们的好心并不能得到 BTS 公司的认可。比如我们选用了一款价格很高的进口管接头，这种接头的密封性能特别好，但价格比国内实现同等功能的接头要贵很多，不过寿命更长、可靠性更高。我们的这种做法非但得不到 BTS 的感激，反而招来其顾问的责问“这么贵的管接头将来维护费用岂不是很高”。类似这样的例子还有很多，用业主英国顾问的话说“我只想买一筐苹果，你却给我一筐梨”，好但不是我想要的。这种价值观上的差别给项目沟通增加很多的难度，造成沟通效率不高。

　　第 3章 BTS项目沟通问题成因分析 ................... 14

　　3.1 文化差异 .......................... 14

　　3.2 信息传播渠道不畅 ............. 15

　　3.3 缺乏合作信任机制 ................ 21

　　第 4章 BTS车辆项目沟通管理的解决方案 ................ 23

　　4.1 创造文化交流的机会 .............. 23

　　4.2 制定有效沟通计划 ............ 24

　　4.3 合作伙伴计划 ................ 26

　　第 4章 BTS车辆项目沟通管理的解决方案

　　4.1 创造文化交流的机会

　　关于文化差异问题，最根本的首先要做到互相尊重，否则根本不会有合作精神。而为了形成具有良好的合作精神的氛围，双方应在如下方面努力，

　　第一，了解泰国文化习俗和泰方合作企业的经营规则。

　　第二，坚持向泰方传播和解释中方企业的经营文化和规则。

　　第三，创造机会进行文化交流，提高双方文化层面上的理解力和执行力。

　　为了实现这些，我们在项目中期开始陆续创造了文化交流机会，具体包括：

　　(1) 组织部分长客项目团队参加 BTS 公司年会活动，通过此活动，长客项目团队与BTS 各层面团队人员有了非正式接触的机会，交流更加坦诚，也加深了对彼此的理解。

　　(2) 组织公司高层参加 BTS 公司组织的捐献活动，此活动为 BTS 公司的例行活动，每年都选择泰国不同地区对贫苦学校、寺院等

　　进行捐献，活动中，BTS 公司高层全部参与，活动一般为两天时间。因为这种活动比较轻松，时间也比较充裕，因此十分有利于公司高层之间的互动。

　　(3) 长客组织酒会邀请 BTS 团队及长客团队进行非工作沟通，这是一种比较有效的缓解团队矛盾的方式，大家在私下可以各抒己见，很多正式会议上不能交流的问题都可以在这种场合下交流，对促进项目朝着积极方向发展有很大好处。

　　(4) 定期邀请 BTS 团队到长客参加会议，使 BTS 团队了解长客的实际设计、生产特点，通过这种考察，BTS团队理解了长客的很多问题，对缓解冲突、增进互信帮助很大。

　　习惯的不同，我们在项目中期聘请了BTS公司前香港顾问参与项目并邀请三井公司泰国员工参会缓解沟通。

　　结 论

　　通过对 BTS 车辆项目沟通管理的研究与分析，诊断出解决 BTS 项目存在的沟通管理问题，并提出解决方案。

　　（1）由于文化习俗和价值观的差异产生的沟通效率问题。主要体现在非正式沟通不充分，项目技术交流效率低，初期的信息传播效率也很低等方面。创造文化交流的机会是解决上述问题的有效途径。通过文化交流了解泰国文化习俗和泰方合作企业的经营规则,通过该文化交流坚持向泰方传播和解释中方企业的经营文化和规则,提高双方文化层面上的理解力和执行力。

　　（2）由于沟通渠道选择不当产生的沟通效率低下的问题。“链式”或“倒 Y式”的信息传递过程耗时较长，造成信息传递滞后或沟通不及时的现象。“随机式”与“饶舌式”的非正式沟通方式不利于项目经理对整个项目的信息掌控，违背了沟通完整性的原则。正式信息采用传统的快递方式导致信息传递过程太久，违背了沟通及时性的原则。通过对沟通渠道的理顺和创建网络信息交换平台有效地解决了上述问题。

　　（3）合作信任机制的不完善产生的沟通冲突问题，表现在工作层面缺乏信任，项目技术和接口细节工作不能达成共识，高层对解决关键项目问题介入过晚等。通过理顺不同级别项目人员的沟通渠道，建立合作伙伴计划等有效的解决了上述问题。其中，合作伙伴计划所建议的研讨会、接口管理等措施可以广泛应用到其他轨道车辆项目，为缓解沟通中的冲突提供平台。

　　参考文献（略）