测绘工作总结(6)

测绘工作总结范文12

　　一年来，测绘队实施转型发展、开展特色工作，不断挖掘新的利润增长点，全体工作人员尽职尽责，全力以赴投入测绘事业，测绘队企业化发展的道路迈出了坚实的第一步。现就一年来工作的开展情况回顾如下：

一、转型发展，开展特色工作

　　近两年来，随着我区厂房测绘项目逐年递减、市场化发展趋势逐渐显现，测绘队的自身发展已经到了一个重大转折的关键时期。我队去年在资质升级中增加了工程测量和地理信息两个专业，所以除了房产测绘这项传统业务外，为进一步扩大测绘队业务工作范围。

二、通过创新， 推动企业发展

　　测绘企业要实现持续发展，就必须把创新贯穿于企业发展各个环节和全过程，使创新成为企业发展的主要驱动力。

　　（一）与高新技术企业合作

　　从去年下半年开始，我队作业人员通过与某某测绘工程院以及某某公司合作，完成了山区地形图、房产图测绘以及个人住房信息系统试点项目工作。

　　（二）推进科技创新

　　今年上半年，测绘队结合个人住房信息系统中的房产基础数据测绘内容，进行了遥感影像数据对房产基础数据进行监测更新和动态更新方面的研究。

　　（三）推行管理创新

　　我们在任务安排上，打破常规，通过针对性的培训后，采取由队长、总工和工程师带队，每2人一组、集中会战的组织形式，实行边干边学，周末和晚上加班赶任务，圆满完成了测绘任务。

三、加强培训和交流，提高队伍业务水平

　　今年以来，测绘队以集中学习及技术交流的形式组织了多次业务培训和业务研讨会。在档案扫描数字化工作中，边干边学，现已熟练的掌握了不同工序中的多项工种。

四、实施全面质量管理和奖金激励机制分配制度

　　质量是企业的生命，是我们队伍生存和发展的根本。因此我队在今年的测绘生产过程中进一步加强了质量管理，不断完善测绘标准化体系，严格执行测绘队20xx年制定的《全面质量管理体系》中各项规章制度。

五、积极开展企业内部建设

　　企业文化建设是企业发展的一个重要推动力，针对测绘队职工年龄普遍较轻的特点，今年测绘队为了丰富大家的业余文化生活，订阅了大量不同类型的报纸和刊物供大家阅读。队里还动员大家利用业余时间进行登山、打乒乓球等健身活动。

六、下一步工作思路

　　1、认真做好后半程的档案数字化扫描工作。

　　2、做好立项课题的研发工作，争取在下一步的个人住房信息系统建设中，将研发的成果加以推广和应用。

　　3 、继续与市测绘工程院合作。

测绘工作总结范文13

　　我于20xx年03月01日入职本公司工作，转眼间，20xx年就快结束，回首20xx年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20xx年就伴随着新年伊始即将临近。本人自20xx年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20xx年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。

一、项目基本情况

　　沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20xx年2月26日开工建设。

　　沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台。

　　按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[20xx]189号）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）文件的要求，根据分级布网、逐级控制的原则，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网和二等水准高程控制网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测控制网，沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡（不含）段正线（K55+000～K105+800）,有我沪杭项目部负责运营期控制网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

　　沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）。

　　基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测，

　　沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

　　执行的标准及规范：

　　（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[20xx]189号）；

　　（2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[20xx]158号）；

　　（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；

　　（4）《工程测量规范》（GB50026-20xx）；

　　（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-20xx）；

　　（6）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；

　　（7）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-20xx）；

　　（8）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）。

三、生产，生活情况

　　1、外业

　　20xx年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发

　　现作业过程中控制点的变化并更新数据；完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，CPIII平面测量，CPIII高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。

　　2、内业

　　在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。

　　3、坚持测量复核制度

　　测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中ISO标准中就有这样的规范。

　　4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足；二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，